SANY 굴삭기 예비 부품용 강판 스프링

리프 스프링은 자동차 서스펜션에서 가장 널리 사용되는 탄성 부품 중 하나이며 폭은 같지만 길이가 같지 않은 여러 개의 합금 스프링 조각으로 구성됩니다. 탄성 빔의 강도.

판 스프링이 자동차 서스펜션에 설치될 때 수직 하중은 양의 값이고 각 스프링은 응력을 받고 변형되며 위쪽 아치 굽힘 경향이 있습니다.이 시점에서 차축과 프레임은 서로 가깝습니다.차축과 프레임이 서로 멀어지면 판 스프링의 양의 수직 하중과 변형이 점차 감소하고 때로는 역전되기도 합니다.

메인 피스의 와인딩 러그에 심한 스트레스가 가해지는 것이 약점입니다.메인 피스의 와인딩 러그의 응력을 개선하기 위해 두 번째 피스의 끝은 종종 와인딩 러그로 구부러지고 메인 피스의 와인딩 러그 외부에 감겨지며 이를 래핑 러그라고 합니다.탄성 변형 중에 각 조각이 상대적으로 미끄러질 수 있도록 메인 조각과 두 번째 래핑 러그 조각 사이에 큰 간격이 남습니다.일부 서스펜션 리프 스프링은 양쪽 끝에서 코일 러그로 만들어지지 않고 고무 지지 패드와 같은 다른 지지 연결이 사용됩니다.

평평한 직사각형 강판이 구부러져 있고 섀시 스프링이 여러 조각으로 쌓여 있습니다.한쪽 끝은 끝이 있는 행거에 설치되고 다른 쪽 끝은 리프팅 러그로 거더에 연결되어 스프링이 텔레스코픽이 될 수 있습니다.중형 및 대형 트럭에 적합합니다.

자동차 판 스프링은 매우 중요합니다.판 스프링은 폭과 두께가 같고 길이가 다른 여러 개의 탄성 강철 조각으로 구성되어 있는 것으로 알려져 있습니다.그 기능은 프레임과 액슬을 서스펜션 형태로 연결하고 프레임과 액슬 사이에 노출되어 휠이 프레임에 미치는 하중 충격을 견디고 차체의 격렬한 진동을 줄이고 차량의 안정성을 유지하는 것입니다. 다양한 도로 조건에 대한 적응성.